Jie pravažiuoja 200–300 kilometrų per dieną. Kai kurie – ir daugiau. Per metus – 70 000, 80 000, kartais virš 100 000 kilometrų.
Pavežėjų automobiliai dirba tokiu intensyvumu, apie kurį eilinis vairuotojas net nesvajoja. Ir būtent jie pirmieji susiduria su problemomis, kurios kitus pasiekia tik po kelerių metų.
DPF – viena jų.
Specifika, kurios nepaaiškina jokie forumas
Pavežėjo darbo diena atrodo taip: trumpas maršrutas, sustojimas, trumpas maršrutas, sustojimas. Ir taip dešimt, penkiolika, dvidešimt kartų per dieną.
Teoriškai dyzeliui reikia ilgų maršrutų, kad DPF galėtų regeneruotis. Praktiškai pavežėjas retai važiuoja ilgiau nei 15 minučių be sustojimo.
Rezultatas? Filtras, kuris paprastam vairuotojui tarnauja 150 000–200 000 kilometrų, pavežėjui pradeda kelti problemas jau ties 60 000–80 000.
„Pirmus metus galvojau, kad man tiesiog nesiseka,” – pasakoja Vilniuje dirbantis Bolt vairuotojas Andrius. „Paskui pasikalbėjau su kolegomis ir supratau – visi turi tą pačią bėdą.”
Ekonomika, kuri verčia skaičiuoti
Pavežėjas uždirba tik tada, kai važiuoja. Kiekviena diena servise – tiesioginiai nuostoliai.
Paskaičiuokime. Vidutinis Bolt vairuotojas Vilniuje per dieną uždirba 80–120 eurų „ant rankų”. Jei automobilis stovi servise tris dienas – tai 240–360 eurų negautų pajamų. Pridėkite remonto kainą.
Todėl pavežėjai optimizuoja. Ne „kaip pigiau”, o „kaip greičiau grįžti ant kelio”.
„Man nesvarbu, ar sumokėsiu 200 ar 300 eurų,” – sako kitas vairuotojas Karolis. „Svarbu, kad rytoj galėčiau dirbti.”
Du požiūriai, kuriuos matau rinkoje
Per pastaruosius metus kalbėjausi su keliolika pavežėjų. Išryškėjo du skirtingi požiūriai.
Pirmasis – reagavimas. Laukia, kol užsidegs lemputė, tada skuba į servisą. Problema – dažnai lemputė reiškia, kad situacija jau kritinė. Remontas brangesnis, laikas ilgesnis.
Antrasis – prevencija. Kas 30 000–40 000 kilometrų atliekamas profilaktinis dpf filtro valymas, net jei sistema dar nerodo problemų. Investicija – 250–350 eurų kas pusmetį. Rezultatas – automobilis niekada „nenukrenta” netikėtai.
Kuris požiūris pigesnis ilgalaikėje perspektyvoje? Matematika paprasta.
| Strategija | Metinės išlaidos | Prastovos per metus |
| Reagavimas (1-2 rimti gedimai) | 800–1 500 eur | 5–10 dienų |
| Prevencija (2 valymai per metus) | 500–700 eur | 2 dienos |
Prevencija kainuoja mažiau ir leidžia daugiau uždirbti. Bet reikalauja disciplinos.
Kada prevencija nebepakanka
Net ir reguliariai prižiūrimas filtras ilgainiui susidėvi. Keramika nusidėvi, efektyvumas krenta.
Pavežėjų automobiliams tai nutinka greičiau – intensyvus naudojimas daro savo. Paprastai ties 120 000–150 000 kilometrų valymas nebepakanka.
Tada sprendimas – dpf filtro restauravimas arba keitimas nauju. Restauravimas pavežėjų tarpe populiaresnis: kainuoja perpus mažiau nei naujas filtras, o rezultatas praktiškai toks pat.
„Restauravau prieš metus, pravažiavau 70 000 kilometrų – jokių problemų,” – dalijasi patirtimi Uber vairuotojas iš Kauno.
Ką daro protingiausi
Keli pavežėjai, su kuriais kalbėjausi, turi sistemą, kuri veikia kaip laikrodis.
Kas 25 000–30 000 km – diagnostika. Užtrunka valandą, kainuoja 20–30 eurų. Jei viskas gerai – važiuoja toliau.
Kas 40 000–50 000 km – profilaktinis valymas. Net jei diagnostika rodo tik 40 proc. užsikimšimą. Geriau išvalyti per anksti nei per vėlai.
Kas 120 000–150 000 km – rimtas sprendimas: restauravimas arba keitimas. Planuojamas iš anksto, pinigai atidėti.
„Automobilį traktuoju kaip įrankį,” – sako vienas iš jų. „Įrankį reikia prižiūrėti, kad uždirbtum.”
Alternatyva, apie kurią kalba vis daugiau
Dalis pavežėjų svarsto perėjimą prie hibridų ar elektromobilių. Nėra DPF – nėra problemos.
Bet kol kas ekonomika nelabai veikia. Elektromobilis kainuoja daugiau, įkrovimo infrastruktūra dar tobulėja, o hibrido dyzelinis variklis vis tiek turi DPF.
Artimiausius 3–5 metus dyzelis išliks dominuojantis pavežėjų pasirinkimas. O tai reiškia – DPF klausimai niekur nedings.
Išvada tiems, kas svarsto pavežėjo karjerą
Jei galvojate apie darbą Bolt ar Uber – įskaičiuokite DPF priežiūrą į savo verslo planą.
200–300 eurų kas kelis mėnesius – ne išlaidos. Tai investicija į tai, kad galėtumėte dirbti kiekvieną dieną.
Nes pavežėjo versle pelnas skaičiuojamas ne per dieną. Per metus. O per metus viena rimta DPF problema gali suvienyti mėnesio uždarbį.
Geriau mokėti mažiau ir reguliariai, nei daug ir netikėtai.